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本站网址：www.yinlu.net 来源：银路网 作者： 发布时间：2007-08-30

　　政治亦经济，促使法国总统尼古拉·萨科齐和德国总理安格拉·默克尔16日举行非正式小型峰会，却以空中客车公司总部为场所。

　　经济亦政治，促使萨科齐和默克尔一同过问和认可欧洲航空防务和航天公司（EADS）及其下属空客公司最高管理层调整，却以两国“对等”为基点。

　　法德首脑直接介入经济合作项目，是否能够扭转空客经营亏损状况尚且未知，但萨科齐宣称，“这对（空客）这家公司是一个大好日子……对法德轴心是一个大好日子”。

　　精简高层

　　所谓“法德轴心”，是指法国和德国在欧洲一体化进程中发挥的作用，有政治内涵，也有经济内容。

　　欧洲航空防务和航天公司以法国和德国为主要方，下属空中客车公司以民用客机为主要产品，以美国波音公司为竞争对手，堪称双方合作“结晶”。

　　正因为如此，法德不仅对欧洲航空防务和航天公司有“利益”，也有“权力”，高级管理层的设置一直采取双董事会主席和双首席执行官体制，法德各出一名董事会主席和一名首席执行官。

　　这一架构在企业界并不多见。

　　按照法国媒体的说法，这种双重架构即使不“麻烦”，也可谓“累赘”。

　　法国国会参议院在一份报告中指认空客母公司的法德高级管理人员之间以及分处法国城市图卢兹和德国城市法兰克福的法德团队之间存有“敌意”，造成一系列重要项目延迟，致使空客2006年至2010年预期盈利减少50亿（约合68.9亿）以上。

　　空客去年亏损5.72亿欧元（7.18亿美元），陷入财务危机，今年预期将继续亏损。

　　萨科齐和默克尔16日来到空客公司位于法国西南部的图卢兹总部，除讨论其他议题，还为宣布简化空客母公司的管理架构。

　　按照萨科齐的说法，“欧洲航空防务和航天公司和空中客车公司之类的企业就应该像企业那样管理，而不应该像国际组织那样（管理）”。

　　因此，法国人路易斯·加洛瓦留任欧洲航空防务和航天公司首席执行官，不再兼任空客公司首席执行官，德国人吕迪格·格鲁贝留任董事会主席。

　　与此同时，原任母公司德方首席执行官托马斯·恩德斯改任空客首席执行官。

　　惟一“靠边”者，是原任母公司法方董事会主席阿诺·拉加代尔，调整后继续留任董事会成员，却在5年后才可以替换格鲁贝出任董事会主席。

　　首席执行官和董事会主席每隔5年在法德人士之间轮换一次，是双方6日达成的解决方案。

　　“法国没有赢德国，德国也没有赢法国，”萨科齐在与默克尔联合举行的新闻发布会上说，“欧洲航空防务和航天公司是赢家”。

　　争议权力

　　欧洲航空防务和航天公司组建于2000年，是欧洲自第二次世界大战结束以来建立的最大规模跨国合资企业。

　　它现有11.6万名雇员，除了为全球各航空公司制造空中客车系列喷气客机，还为法国制造“阿丽亚娜”系列航天火箭以及为法国和德国制造军用战机，2006年运营收入为394亿欧元（543亿美元）。

　　法国和德国之所以对欧洲航空防务和航天公司拥有同等发言权，是因为两国是这家企业的最主要投资方，持有同等比例的股份。

　　法国方面，法国政府持有15%的股份，法国主营媒体和军工产品的拉加代尔集团则持有7.5%的股份；德国方面，联邦政府没有直接投资，但主营汽车的戴姆勒—克莱斯勒公司持有15%的股份，由一些地方政府和投资者组成的一个财团持有7.5%的股份。

　　德国地方政府的介入与欧洲航空防务和航天公司一些下属企业在当地设厂相关，涉及当地的就业和税收利益。

　　原有管理架构中，原任法方董事会主席拉加代尔代表着私营拉加代尔集团。

　　相比之下，在16日宣布的高层人事调整中，留任首席执行官的法国人加洛瓦和留任董事会主席的德国人格鲁贝分别有着曾经在法国国营铁路公司和德国政府任职的经历，因而与各自政府的高层有着密切关系。

　　据路透社报道，围绕人事调整，法德双方周末举行的谈判一度陷入僵局。

　　依照最初方案，恩德斯将留任欧洲航空防务和航天公司首席执行官，加洛瓦将卸任欧洲航空防务和航天公司首席执行官，留任空客公司首席执行官。这意味着，现年63岁的加洛瓦将成为48岁的恩德斯“下属”，日常向后者“汇报工作”。

　　加洛瓦坚决反对之下，恩德斯在最后时刻作出让步，进而促成了现行方案。

　　一名了解谈判情况的人士告诉路透社记者，法方付出的“代价”，是放弃对空客公司日常运营的控制权。法方尽管向来重视对空客运营的控制，最终却认为对空客母公司的控制更有“战略意义”。

　　这一系列人事调整预定在今年稍后提交股东大会批准。

　　默克尔16日评价说，这是“非常重要的一步……德国（方面）非常高兴”。她认为，欧洲航空防务和航天公司“将会有一个有效的管理架构，一个平衡和公平的架构”。（更多内容见下页）

　　

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