评论：垄断是改革的绊脚石

　　笔者极不喜欢给人扣帽子，因为那是胆怯，不是战斗。但我必须给在京沪快线上操纵价格瓜分利益者扣上一顶“改革阻力”的帽子。

　　其实，他们自己也是知道自己理亏的。

　　民航总局看到社会上都在严打“操纵涨价”的事，就立刻开会通知大家配合打折，无他，心虚而已，其实这个行为本身就揭破了它所谓“不是价格联盟”的谎言，既然不是，为什么你说涨就涨你说跌就跌？

　　“快线”的主要受益者之一国航，一本正经地解释，他们调查过，京沪线上的旅客超过三分之二都是“商务客”，不在乎成本高低。这更是胡言乱语。他们的依据就是超过三分之二的旅客没托运行李而已，行李和商务有必然联系吗？我没见过比这更不严肃的调查报告了。况且商务客就不在乎成本？莫不是这些航空大员们以为现在还是80年代，只有县处级以上干部能坐飞机，机票一律报销的？

　　中国的改革开放从1978年至今近三十年，经历了多种经济成分萌芽、商品跨逐渐区域流动、行政定价逐步让位市场定价、形成多种经济成本并存竞争格局；经加入WTO洗礼，进一步全面走向市场化、国际化，资本市场建立，产权逐步明晰，原来不开放的金融、地产等领域也逐渐走向全面竞争。其间虽然也有不少反复，但改革开放，打破垄断的主线始终贯穿其间。

　　可叹的是，就有那些部门，只为自己利益所想，时刻想着既当裁判又当运动员，不愿交出定价权，不愿放开门槛让竞争者广泛参与，不愿消费者用脚投票。然而，历史也告诉我们，改革的阻力和对立面，从来都会被市场淘汰，被扫落历史舞台。

(责任编辑：王霰儒)