京沪空中快线昨日始发 民航总局否认价格联盟

　　被誉为我国首条“空中巴士”航线的京沪空中快线昨天开始试运营。

　　昨天的一场雷阵雨让旅客首次体验了不同航空公司间机票的任意签转。不过，与任意签转承诺相伴而生的是，京沪航线机票价格普涨，未来两周的机票都不见5折以下的特价票，而上海飞北京绝大部分为全价票，并由此引发了“价格联盟”的说法。

　　对此，民航总局相关负责人澄清说，京沪快线运营后将继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，旅客仍可以从航空公司的竞争中享受到价格实惠。

　　前6班上座率超九成

　　昨天7时25分，京沪快线发出第一班，截至上午9时共运营了6班，共运送旅客1200多人，航班客座率超过90％，尤其国航的两班客座率高达100％。

　　记者在首都机场2号航站楼Q岛办票区看到，“京沪空中快线”的暗红色引导标识分外醒目，一字排开的8个办票柜台，每个柜台排队旅客都未超过5名。在靠近安检区的一侧，4台京沪快线专用的自助办票柜台也已经上岗。而在京沪快线专用的3号、4号安检通道口，首都机场还特意派出了引导服务人员。

　　“早高峰时段，旅客安检排队经常需要半个小时以上，但京沪快线旅客现在过检最多只需10来分钟。”国航地服人员表示。

　　18个航班因雷雨延误

　　不过，因受雷阵雨影响，从昨天下午开始至晚上10时，这条“快线”已有18个京沪航班延误，2个航班取消。

　　在上海虹桥机场，“‘京沪空中快线’让旅客亲身感受快捷，平均30分钟一班飞机”“旅客随到随飞，任意签转，3小时内可以从上海虹桥机场至北京首都机场”等宣传语随处可见，祝贺“京沪空中快线”开通的大红条幅赫然在目。

　　然而，由5家航空公司精心打造的“空中巴士”投入试运行的第一天，就遭遇晚点尴尬。上海虹桥机场方面表示，下午2时以后，因受北京雷雨影响，京沪航班开始延误。

　　截至晚上10时，18个延误的航班中有16个出港，仍有2个航班待飞，计划在6日夜起飞；另2个取消的航班是东航的。旅客首尝任意签转

　　当雷阵雨造成京沪快线航班延误时，部分旅客顺利办理了签转到其他航空公司后续航班的手续，如上航签转国航，国航签转东航。

　　首次实现不同航空公司机票的任意签转，这也是京沪快线的最大亮点。

　　记者了解到，此前航空公司之间的客票签转，需要达成内部协议，规定详细的签转条件，如3折机票显然无法签转其他航空公司7折、8折机票，即便签转本航空公司后续航班，也通常需要补齐差价。但提速后的京沪快线，承诺所有正常销售的客票都能任意签转当日其他航班。“价格联盟”说法不一

　　为促成京沪快线的统一运作，国航、东航、南航、海航、上航五家公司达成了统一签转的结算标准，这被业界质疑有价格联盟嫌疑。

　　对此，民航总局回应：“统一的结算价格，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，与旅客没有关系。民航推出京沪空中快线，只是对原有资源进行重新整合，对地面流程进行优化改造，让快线真正快起来，主要目的还是为了方便旅客。”

　　至于目前京沪航线票价普涨的问题，有专家表示，目前京沪快线的价格水平应该与暑期出行旺季有关。

　　但一位机票代理商则认为，京沪快线价格联盟的迹象已经非常明显，只是与以往航空价格联盟类似，很难持续太长时间，在京沪航线上实力较弱的海航、南航、上航很可能为提高上座率率先打破联盟协议抛出特价机票。

　　“空中快线网络”已在计划中

　　京沪快线的推出，是民航应对铁路提速竞争的重要举措。在京沪航线试点之后，民航总局还计划打造上海、北京飞深圳、广州等商务城市的空中快线网络。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，京沪快线只能暂时应对铁路提速的威胁，面对高速铁路时代的到来，利润来源过于依赖几大骨干航线的航空公司将面临严峻挑战。在高铁运行时间5小时左右的线路，“靠天吃饭”的航空公司将优势全无，不得不有选择地退出。而京沪高铁，未来的运行时间正好在5小时左右。

(责任编辑：谢言俊)