三大航空公司围猎京沪穗 机票价格战在所难免

    继南方航空公司去年年底成立北京分公司后，作为国内三大航空集团中唯一没有在北京形成自家“势力范围”的公司，东方航空北京分公司25日也在京高调成立。至此，国内三大航空公司都在对方的“心脏地带”扎了根，一场围绕北京、上海、广州等重点市场的厮杀已经悄然展开。

　　在此之前，国航已经成立上海和广州基地，而南航也已经在北京和上海成功布点，东航此次成立北京分公司，无疑也是为了争抢竞争对手的市场份额。

　　作为国内三大枢纽机场之一，北京首都机场在国内占有举足轻重的地位。据统计，首都机场今年旅客吞吐量预计将超过4900万人次，这一数字已能跨入全球十大机场行列。

　　为此，各大航空公司纷纷加速在北京“跑马圈地”。早在2004年9月，以广州为大本营的南航就高调杀入首都机场，进驻一号航站楼，成为国内首家拥有专用航站楼的航空公司。去年12月，南航宣布成立北京分公司，意在将北京打造成其连接国内大区以及国内和国际航线的枢纽。而坐拥北京大本营的国航已决定在2008年前投资22.69亿元扩建其北京基地，旨在北京市场拥有绝对的主导优势。

　　相对而言，东航在北京的竞争处于劣势。东航集团总裁李丰华告诉记者，“2006年东航在京的进出港旅客仅次于东航在上海机场的运输量，但东航目前在北京市场的份额只有11％。”

　　除了北京市场，国航、东航、上航和南航的战争也打到了广州。国航、东航和上航现已获批在广州新白云国际机场设基地。民航总局内部人士透露，以后该局将对三大枢纽市场逐渐放开，让更多航空公司跨地域设基地、分公司，以便同台竞技。

　　根据民航总局去年出台的《关于深化民航改革的指导意见》，“十一五”后期将实现全部国内航线航班的登记管理。

　　“只要航空公司申请某条航线，登记备案后便予以经营。这对于中小、地方、新兴民营航空公司来说，是一个利好消息。同时，价格战将在所难免，那些在航线竞争中处于弱势的民营航空公司，将会由于航线的盈利能力差而面临生存困境，最终将无情地被市场淘汰。”民航专家说。