水运或成未来20年交通建设主角

在国家实行节能减排战略和区域经济协调发展的政策大背景下，水运将成为我国未来20年里交通建设的主角之一。继2006年底交通部出台《“十一五”长江黄金水道建设总体推进方案》后，昨日在上海启动的长江黄金水道建设巡礼活动又明确提出，未来四年内长江流域的七省二市将进入“共建”的新阶段，将长江这一绿色航运资源打造成贯通东西的物流通道和经济走廊。

交通部副部长徐祖远在昨日的启动仪式上表示，长江是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道。其干线货物运输量已经超过了美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最为繁忙的通航河流。目前沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油、83%的电煤是依靠长江水运来保障的；长江水系完成的水运货运量占沿江全社会运量的20%以上，货物周转量占60%。国务院一贯重视“长江战略”，长江黄金水道建设将在“十一五”迎来战略机遇期。

在今年7月举行的全国水运会议上，交通部部长李盛霖曾表示，“十一五”期间中央将筹集至少400亿元的资金，重点用于内河和沿海航道建设，其中对长江的投资将达到150亿元。

业内人士认为，在目前国家实行节能减排战略的大环境下，水运的低能耗低成本优势显露无遗。目前长江黄金水道年运量仅相当于９条京广铁路，而如果得到充分开发，长江年运量至少可相当于２０条京广铁路，增长潜力巨大。“泛珠”区域的经济合作正在紧锣密鼓地进行，但在长江流域的层面上却鲜有类似的实质性动作。

上海市副市长杨雄昨日表示，上海是在长江流域腹地的支撑下发展起来的，今后更要借长江水运发展协调领导小组会议的契机，积极探讨流域省份合作的可能。

此次长江黄金水道建设巡礼活动将从上海始发，沿途历经江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南等七省二市。本报将从航运、能源、环保三个方面，详尽报道“泛长”区域的经济合作及发展战略问题。

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