领驭降价为迈腾让路?非也，实乃上海大众一记杀招
领驭降价了。
经历了一年多时间的价格坚挺，领驭这次动作不小。领驭的这次官方调价，显示了上海大众积极的市场营销策略，目标明显，直指迈腾。7000元至1.6万元的降幅，使得领驭与迈腾的差价平均在1.5万元，算上市场上迈腾6000~8000元的加价幅度，领驭的价格优势在2万元左右。于是，市场上出现了“领驭为迈腾让路”之类的说法。
笔者对这种“让路”说法不敢苟同。
不可否认，迈腾上市对领驭有一定影响。毕竟从大众的整个车系来看，B6（即迈腾的原型车）是帕萨特系列的最新款车型。然而，被一汽-大众做了太多“减法”的迈腾，使人无法将其和B6联系起来。迈腾的一些“亮点”，被它的诸多遗憾掩盖，使其在“商务用车”这个定位下显得苍白。从这个意义上讲，领驭和迈腾的差距并没到非让路不可的地步。
在笔者看来，领驭的大幅调价，并不是让路，而是上海大众精心策划的一记营销杀招，是似守实攻，是以退为进。
领驭降价的时间正值迈腾高调上市后不久，这一时间点选取得格外巧妙。如果在迈腾上市之前、消费者并未见到迈腾实车之时降价，不仅从气势上先输了一招，而且降价产生的影响也会很快被迈腾的宣传攻势所淹没，无形中还为迈腾的高调推波助澜。相反，如果等到8月中旬，甚至更晚，众多厂商为了迎接“金九银十”而进行的大范围调价行为也会冲淡领驭降价的作用。选择这个时候降价，则是在迈腾由于产能原因开始出现经销商加价现象、消费者对于迈腾的评价褒贬不一、大部分消费者仍在观望之际，用大幅降价的重量级消息予以迎头一击，正是兵法“半渡而击”的道理。
实际上，上海大众为领驭的这次降价作了很多铺垫。从这个角度来说，领驭的降价只是在等迈腾上市这个触发点。经过近些年的一系列本土化努力，领驭从发动机、变速器等关键总成到外覆盖件模具都陆续实现了本土化生产。当然，如果仅仅这样显然不够，因为国产迈腾也在发动机、变速器等方面实现了本土化生产。我们欣喜地看到，上海大众的这种本土化不仅仅是追求“本土化率”，而是针对中国市场做了不少有益的改进。比如在内饰方面的改进，以及对内部空间的加大等。也正因为这样，领驭在商务车领域始终有着良好的口碑，这也正是迈腾的短板所在。
综上所述，笔者认为，领驭的此次降价，是在保证了已有优势的情况下，通过价格这个最敏感的因素对迈腾的上市势头进行精准“阻击”。上海大众的营销能力终于得到一次淋漓尽致的发挥和体现。“上海大众好像的确比从前会卖车了。”有人这样戏说。8月8日，斯柯达明锐1.6L开始接受预订，另一场针对速腾的阻击战似乎又要打响了。（蒋东镭）
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