中国一航联手东航设支线航空公司 进军航空运输

为了推销自己的产品，中国航空工业第一集团公司（以下简称“中国一航”）似乎已经急不可待。昨天下午，中国一航民机部部长汪亚卫来到中国()有限公司（以下简称“东航”）总部。16时30分，一个有关两家公司合作成立支线航空公司的内部签字仪式正式开始。

新公司将采用新舟60

昨天，在中国一航重组整合民机产业的新闻发布会上，汪亚卫向记者透露，中国一航将与东航合资成立一家以运营支线为主的航空公司，并将成为控股方。他表示，新公司成立前期，将以其自产的涡桨支线客机——新舟60为主力机型。在国产新支线飞机ARJ21交付后，新公司将大量采购新飞机。

“我们正在开董事会，这些都在谈。”昨天下午，东航总经理曹建雄在一片嘈杂声中匆匆挂断了记者的电话。不过，当事对方均未透露新公司的名称、具体的选址、战略布局及规模。

据了解，新舟60是具有自主知识产权的国产新型涡桨支线客机，由西飞设计、生产。飞机能承载52名－60名旅客，航程达1600公里。

一航民机重组接近完成

“我们的目标是做世界支线客机的主要制造商，以及干线飞机的重要供应商。”汪亚卫还向记者表示。

在昨天中国一航公布的重组整合民机产业方案中，已经拥有上市企业——()的西安飞机工业(集团)有限责任公司（以下简称“西飞”）成为了最大的赢家。昨日中国一航宣布，将旗下沈飞和成飞的民机业务剥离，成立一航沈飞民用飞机有限责任公司和一航成飞民用飞机有限责任公司。

在两家新公司的股权构成中，西飞国际分别拥有两家各45％的股权，而两家新公司的老东家沈飞和成飞，则各自在新公司中占据40％股权。两家新公司余下的各15％股权，将归入一航为民机业务整体上市所设立的中航投资有限公司。据了解，两家公司总资本各为5亿元人民币。

目前，中国一航关于民机业务的重组已经接近完成。中国一航总经理林左鸣表示，按照生产项目分配，成飞负责机头制造，西飞负责机翼制造及部分总装任务，沈飞负责尾翼制造，而上飞及中航商用更多负责新飞机的市场化运作。

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