华夏航空赣州启动支线航空网航线试点

就在民航总局提出支持支线航空发展之后，国内航空公司和相关地方政府开始为打造支线飞行网络并连接国内干线航线网络忙碌起来，而民营航空华夏航空和江西赣州机场将参与首批试点。

利用现有的国家干线航线网络，通过在支线城市与国家干线网络的节点之间开通高密度航班，从而实现任一支线城市在6~8小时内到达国内40~50个主要中心城市的比例达到80%。这是刚刚成立不到一年的民营航空华夏航空公司提出的国内中小城市航空通达性改善计划的核心内容。

华夏航空的这一计划，是在日前民航总局调研支线航空时举行的 “促进支线航空发展座谈会”上提出的。华夏航空公司董事长胡晓军向《第一财经日报》介绍说，该计划的实现模式是以支线城市为出发地，以其到主要中心城市之间的航程长度和航线单向客流量为依据，选择3~5个中转点，采用提高航班密度、合理衔接时刻、实行行李免提、价格给予优惠的联程中转方式，改善中小城市的航空通达性。

2006年我国民航定期运输总周转量排名世界第2位，但航空运输发展很不平衡。截至2006年底，我国共有民航运输机场147个，其中旅客吞吐量低于50万人次的机场就达95个，10万人次以下的机场56个，其中更有30多个机场不足5万人次。主要原因就是我国民航支线航空发展滞后，还没有真正建立起支线和干线有效衔接的方便公众出行的航线网络。

去年年初，民航总局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》，而华夏航空此次提出的中小城市航空通达性改善计划，又提出了一个可操作的支线航空发展解决方案。

华夏航空认为，这一计划既避开了门户机场时刻资源瓶颈问题，又保证了支线机场所在城市旅客方便地到达更多的中心城市。实现这一目标，将使我国的航空有效覆盖人口从目前的2.8亿提升到8.5亿。

据记者了解，华夏航空已经与江西赣州市政府达成了协议，着手在赣州先试点实施这一计划。根据协议，赣州市政府协调为华夏航空公司提供一定数额的贷款，帮助其获取长期稳定的运力；同时，在5年内为其航线培育给予一定数额补贴资金。华夏航空公司则通过从北京、广州等门户城市的二线机场和南昌、武汉、重庆等二级枢纽城市联程中转的方式，快速实现赣州通达全国的航线网络，实现6~8小时以内从赣州到达全国42个省会城市和重要经济城市。

“美国的航空业都是由于支线航空连接支线城市，将旅客聚集到干线城市，再同大的航空公司合作运输干线之间的飞行，这种模式值得国内借鉴。”昨天，奥凯航空董事长刘捷音告诉记者，但如果只有一家支线航空要想在几年内完成覆盖全国的支线网络是很困难的，国内应该有更多的航空公司参与支线航空的发展，形成一家支线航空多个基地，全国多个支线航空参与的支干线网络。

刘捷音同时透露，奥凯航空向支线航空的转型也将于明年2月正式启动。目前，奥凯航空已经从中航一集团租赁了10架新舟60用于执行支线飞行，而目前机务人员和飞行员也正在培训之中。

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