深圳航企出兵西南 欲抢旅游支线机场稀缺资源

《第一财经日报》日前从贵州方面获悉，()正与贵州荔波机场洽谈收购事项，而深圳航空与贵阳龙洞堡机场和黄果树机场也正在谈合作事宜。此事若成，标志着深圳航企将迈出外延式扩张的重要一步。

深圳机场欲购荔波机场

深圳机场与荔波机场从第一次接触到有意向合作只用了一个多月的时间。荔波机场有限责任公司总经理史大伟在接受本报电话采访时说：“是贵州省委副书记王富玉牵的线。7月27日，深圳机场董事长、总裁和总经理等高层领导来荔波机场考察，至今已来过三次。”

荔波机场位于贵州省荔波县，荔波的中国南方喀斯特地貌名列世界自然遗产目录，全县近1/4的面积都是风景区，包括著名的茂兰喀斯特森林自然保护区。荔波机场被定位为旅游支线机场，总投资3.9336亿元。于2003年开始动工，设计满足旅客吞吐量22万人次以及支持50至70座的支线飞机。今年6月19日，民航总局校飞专家组对机场进行校飞工作，预计今年9月可投入运营。

深圳机场股份有限公司表示：“双方正在协商过程中。”这是深圳机场继参股成都双流机场21%股权后对国内机场的又一次出击。申银万国机场行业分析师李树荣认为，深圳机场正在由一个机场运营者向一个机场管理者转变。

深圳航空属意贵阳龙洞堡、黄果树机场

几乎是与深圳机场同步，深圳航空也与贵阳龙洞堡机场和黄果树机场有了接触和合作意向。

贵阳龙洞堡机场是贵州省机场集团公司的干线机场。据贵州省机场集团的大股东首都机场集团网站介绍，贵阳龙洞堡机场目前有基地航空公司3家，始发航线60条，2006年在全国民用机场中排名第23位。贵州省机场集团公司有关人员称：“正在与深航洽谈合作事项。”目前贵阳龙洞堡机场每天有10多个航班往返广深，多于往返北京的每天七八个航班。

“大概在7月份，安顺市政府与深航签订了一个框架协议。”黄果树机场办公室人员李先生向本报透露。黄果树机场是距离黄果树瀑布最近的机场。2004年由山东航空等三家公司投资七八千万元改扩建，后来由于黄果树机场连年亏损，山东航空将其持有的30%股权卖给安顺市国有资产运营有限公司，使后者持股比例从40%上升到了70%。据李先生介绍，黄果树机场曾开通安顺—广州、沈阳—安顺—昆明、安顺—昆明、安顺—青岛等航线航班，但航班开开停停，“现在暂时没有航班。”

中信建投行业分析师李磊分析，深圳航空对西南地区机场出手“可能是战略调整”。机场是深航四大业务板块之一，2003年深航参与了无锡机场的改扩建工程并入驻无锡；2006年，深航收购了常州机场。深航目前总资产规模逾150亿元，2006年实现总收入64.48亿元，利润3.6亿元。

李磊分析，深圳航企纷纷选择贵州省内机场，一方面因为贵州省旅游资源丰富，而旅游支线机场将来会很热；另一方面可能是考虑到谈判难度和回报率的问题，国内成熟的、好的机场投资者众多，且机场集团也不一定愿意出售股份，选择贵州的小机场虽然现在经营有些困难（国内90%小机场在亏损），但预计项目将来会有较好的回报率。

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