南航仅一航班亮相京沪快线 苦等模式全国开花

也许以后在国内几条主要航线上，旅客只能通过空姐不同的制服，来感受各航空公司间的“差异化服务”了。昨天，中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）北京分公司副总经理李军向记者透露，如果本周一（6日）开始执行的京沪空中快线运营顺利，下一阶段民航总局有可能在国内其他几条主要航线上开通类似的“点对点快线”。

模式将扩大至5条航线

“前期的相关调研工作已经结束，现在主要是看京沪空中快线运行的情况。”李军告诉记者。这几条航线包括北京－广州、北京－深圳、北京－成都和上海－广州。

自8月6日起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出京沪空中快线，由国航、东航、上航、南航、海航5家航空公司共同实施，往来于北京和上海之间的旅客将使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。在正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时就可以完成京沪两地机场之间的旅行，比过去“提速”两个小时。

据了解，京沪空中快线将分步实施，到10月27日，即2007夏秋航季结束为试运行阶段，并将8月6日至8月12日定为试运行周（磨合期）。2007年冬春航季为完善阶段，2008年夏秋航季及以后为提高与推广阶段。

基地公司将获天然优势

虽然已经确定了8折为基准线的结算机制，但由于航班密度不同，各家航空公司的反应并不相同。目前在北京－上海航线上，海航每天只有3个航班，而南航只有可怜的1个航班。尽管已经采用了300人座级的空客A330飞机，不过相比东航的每天14班和国航的每天11班，他们的运力还是“少得可怜”。

而此前民航总局相关人士曾表示，京沪两地间现有的每天36个航班，已经相当充足。通过本次京沪空中快线的调整，民航总局希望在奥运会来临之前，固定航班总量。对此，业内人士的解释为，这条国内排名第一的黄金航线，短时间内将不会再增加航班。

“我们在北京确实没有优势，但在广州、深圳和三亚就不同了。”李军表示，在上述几个城市，其他航空公司也会同样面临不能满足旅客时刻需求的情况，“这时我们的优势就会体现出来。”

对此，其他航空公司也表示会在所涉及的航线上尽量争取更多的客源和效益。

与国际惯例并不相符

“在国际上，快线的形式确实很普遍，但通常都是一家公司希望在某条航线上形成相对垄断的前提下做的。”昨天，一位航空公司内部人士表示，这只是一种为排挤对手所进行的竞争手段，其重点之一就是降低票价。

实际上，这一现象在国内已有先例。海航在海口－深圳间就推出“穿梭机服务”，据称效果很好。目前，两地之间每天10个航班中，海航占有6个，航班时刻基本集中在上午9时至下午3时之间。

对方称，即使以快线的形式出现，并推出多种便利措施，但京沪空中快线仍然难称方便。由于航班时刻的差异，黄金时间的机票价格肯定高于早晚，而目前的结算机制只是形成价格形式上的统一，会对那些航班时刻不好的航空公司非常不利。

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